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ハイブリッド車に乗り換えたら、アクセルを離した時の減速感がガソリン車と少し違う。『これが回生ブレーキってやつ？』と気になった方も多いはずです。
結論から言うと、ハイブリッドの回生ブレーキとは、減速する時にモーターを発電機として回し、その電気を駆動用の電池にためる仕組みのことです。
この記事を読めば、回生ブレーキが効きやすい場面と、上手に使うためのブレーキの踏み方が分かりますよ。
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ハイブリッドの回生ブレーキとは？ひと言で言うと
回生ブレーキは、止まる時の勢いを「電気」に変えて取り戻すブレーキです。ふつうのブレーキは勢いを熱にして捨てますが、回生ブレーキはその一部を電池にためて、次の発進や加速に使います。
『ブレーキなのに電気をつくるって、どういうこと？』と思いますよね。
実は、モーターは電気を流すと回り、反対に外から回されると電気を生みます。ハイブリッド車は減速の時、タイヤの回る力でモーターを回して発電しているんです。
トヨタのプリウスの取扱説明書でも、減速や制動の時は「車輪が電気モーターを発電機として動かし、駆動用電池へ充電」すると説明されています。
| 項目 | 回生ブレーキ | ふつうのブレーキ（摩擦ブレーキ） |
|---|---|---|
| 止める力の出どころ | モーターが発電する時の抵抗 | ブレーキパッドなどの摩擦 |
| 止まる時の勢いの行き先 | 一部を電気にして電池にためる | 熱になって空気中に逃げる |
| 主に働く場面 | アクセルを離した時、軽めのブレーキ | 強いブレーキ、止まる直前 |
| ためた電気の使い道 | 発進や加速、モーターでの走行 | なし |
ハイブリッドの全体の仕組みは、ハイブリッド車の仕組みでまとめています。
電車の回生ブレーキと同じもの？
『電車にも回生ブレーキがあるって聞いたけど、同じもの？』と感じた方もいるかもしれませんね。
モーターを発電機として使い、減速の勢いを電気に戻すという考え方は同じです。違うのは電気の行き先で、ハイブリッド車は自分の駆動用電池にためて、あとで自分の走りに使います。
回生ブレーキはどう動く？減速から充電までの流れ
回生ブレーキは、単独で働くというより、ふつうのブレーキと組み合わせて車を止めています。運転する人が切り替えを意識する必要はありません。
ハイブリッド車の走り方は、場面ごとにエンジンとモーターの役割が変わります。プリウスの取扱説明書では、次のように説明されています。
- アクセルを離す、またはブレーキを踏んで減速を始める
- タイヤの回る力でモーターが回され、発電機として働く
- 発電した電気が駆動用電池にたまる
- 止まりきる直前など、足りない分はふつうのブレーキが受け持つ
- 次の発進では、ためた電気でモーターを回して走り出す
つまり、信号で止まるたびに「少しだけ充電」をくり返しているイメージです。
街中で止まったり走ったりが多いほど、回生ブレーキの出番は増えます。ハイブリッドが街乗りで燃費を伸ばしやすいと言われる理由のひとつなんですね。
ブレーキペダルを踏んでも充電される？
はい、踏んだ時も充電されます。プリウスの取扱説明書では「減速・制動時」に回生ブレーキで充電すると書かれていて、アクセルを離した時だけの話ではありません。
ただ、強く踏むほどふつうのブレーキの割合が増えると考えておくと分かりやすいですよ。
回生ブレーキが効きやすい場面・効きにくい場面
回生ブレーキは「ゆっくり長く減速する場面」で力を発揮しやすく、「急ブレーキ」や「ニュートラル」では働きにくくなります。場面で差が出ることを知っておくと、運転の仕方が変わります。
『いつでも同じように充電されているんでしょ？』という方もいるかもしれませんね。
実は、どれだけ電気を取り戻せるかは、減速の仕方や車の状態で変わります。編集部で、場面ごとの傾向を表にしてみました。
| 場面 | 回生のしやすさ | 理由・考え方 |
|---|---|---|
| 信号の手前で早めにアクセルを離す | しやすい | 長い時間をかけて減速するので発電の時間が取れる |
| 早めにゆるやかなブレーキで止まる | しやすい | 取扱説明書でも回生エネルギーを多く回収できると案内 |
| 長い下り坂 | しやすいが限りがある | 電池の状態によっては、ためられる量に限りがある |
| 急ブレーキ | しにくい | 一気に止める力が必要で、ふつうのブレーキが中心になる |
| シフトを「N」にして惰性で走る | 働かない | トヨタのFAQで、Nでは減速時に回生ブレーキが効かないと案内 |
| 高速道路の一定速度での巡航 | 出番が少ない | そもそも減速する場面が少ない |
電池がいっぱいに近い時や、電池の温度が高い・低い時に回生をどう制御しているかは、車種ごとの設計によります。詳しい数値はメーカーから公表されていないので、気になる時は販売店で聞いてみてください。
長い下り坂ではどうすればいい？
長い下り坂では、フットブレーキを踏み続けるより、エンジンブレーキを強める操作を使うのが基本です。
ハイブリッド車にも、下り坂向けのシフト位置や走行モードを用意している車があります。名前や使い方は車種で違うので、取扱説明書の「下り坂」の項目を一度見ておくと安心ですよ。
『ずっと充電されるから、踏みっぱなしでいいのでは？』と思うかもしれませんね。ただ、電池がためられる量には限りがあるので、ブレーキの使いすぎには気をつけておきましょう。
「N」で惰性走行は逆効果
昔のガソリン車の感覚で、下り坂や信号待ちでシフトを「N」にする方もいますよね。
ところがトヨタのよくある質問では、ハイブリッド車でNにしても燃費は良くならず、かえって悪くなる場合があると案内されています。Nだと減速時に回生ブレーキが効かず、停車中も駆動用電池に充電されないからです。
回生ブレーキを上手に使う運転のコツ
コツは「早めに、ゆるやかに」です。前の状況を見て早めにアクセルを離し、ブレーキはじわっと踏み始める。それだけで、取り戻せる電気が増えやすくなります。
トヨタのノアの取扱説明書には、ゆるやかに加速・減速するほど電気モーターを効果的に使えると書かれています。
減速については「早めに、ゆるやかなブレーキ操作」で、回生エネルギーをより多く回収できるとされています。
- 信号が赤に変わりそうなら、早めにアクセルを離している
- ブレーキは最初にふわっと踏み、だんだん強めている
- 車間距離を広めにとり、急ブレーキが少ない
- 下り坂や信号待ちでシフトをNにしていない
- タイヤの空気圧を定期的に見ている
例えば、こんな場面を思い浮かべてみてください。
「前の信号、そろそろ変わりそうだね」
「じゃあ今のうちにアクセルを離しておこう」
このくらいの早さで減速を始めると、急ブレーキに頼らずに済みます。
回生を意識しすぎて、後ろの車が近いのにゆっくり減速しすぎるのは危ないです。周りの流れに合わせることが先で、回生はその範囲で生かすものと考えてみてください。
燃費をよくする走り方は、ハイブリッド車の燃費のいい走り方で詳しく紹介しています。
ブレーキパッドは減りにくくなる？
回生ブレーキが減速の一部を受け持つので、ふつうのブレーキを使う場面は減ると考えられます。
ただ、どれくらい長持ちするかの公的な目安はありません。ブレーキの点検は、ガソリン車と同じように定期点検で見てもらっておきましょう。
マイルドハイブリッドやe-POWERにも回生ブレーキはある？
回生の仕組み自体は、マイルドハイブリッドにもあります。どこまで電気をためて、何に使うかが方式によって違います。
『マイルドハイブリッドって、回生ブレーキがないんじゃないの？』と思っている方もいるはずです。
例えば、車の話になった時にこんなやりとりをすることもありますよね。
「うちの車はマイルドハイブリッドだから、回生はないんだって」
「実は、マイルドでも減速の時に発電しているんだよ」
スズキのマイルドハイブリッドは、モーター機能付きの発電機（ISG）で、減速時のエネルギーを使って発電し、専用のバッテリーに充電すると説明しています。マツダのM HYBRIDも、減速エネルギーを回生して電力として使うと案内しています。
| 方式 | 回生の考え方 | ためた電気の主な使い道 |
|---|---|---|
| ストロングハイブリッド（例 トヨタのTHS II、ホンダのe:HEV） | 減速時にモーターで発電して駆動用電池にためる | モーターだけでの走行、加速の手助け |
| マイルドハイブリッド（例 スズキ、マツダのM HYBRID） | 減速時に発電機で発電して専用バッテリーにためる | 加速時のエンジンの手助け |
| e-POWER（日産） | モーターだけで走る方式 | 減速時の発電の仕方は車種や走行モードで違う |
e-POWERは、エンジンが発電専用でモーターだけで走るのが特徴です。アクセルを離した時の減速の強さなどは車種や走行モードで違うので、取扱説明書で確かめてみてください。
方式ごとの違いは、ハイブリッドの方式やマイルドハイブリッドとはでも紹介しています。
回生ブレーキの感覚が気に入って、ハイブリッドへの乗り換えを考え始めた方もいるかもしれませんね。その時は、今の車をいくらで手放せるかで、実質の負担が変わります。
販売店の下取りだけでなく、買取店に売る方法もあります。先に今の車の相場をつかんでおくと、どちらにするか落ち着いて決めやすいですよ。
すでにハイブリッド車に乗っていて手放す時は、保証書や点検記録簿をそろえておくと、整備の履歴を伝えやすくなります。
回生ブレーキについての知恵袋によくある相談
「フットブレーキでも充電される？」「マイルドハイブリッドにもある？」「ブレーキパッドは減る？」といった相談がよく読まれています。
ここでは、多く読まれている相談を要約して答えていきますね。
「回生ブレーキはフットブレーキでも充電される？エンジンブレーキとの関係は？」
とても多く読まれている質問です。答えは、ブレーキペダルを踏んだ時も回生ブレーキで充電されます。
ハイブリッド車でアクセルを離した時の減速は、ガソリン車のエンジンブレーキだけとは違い、モーターの発電による減速も含まれています。どこまでが回生かは車が自動で決めているので、運転する人は「早めにゆるやかに」を意識するだけで十分です。
「回生ブレーキって、ハイブリッド車にしかないの？」
マイルドハイブリッドの車にも、減速時に発電して充電する仕組みがあります。電気自動車にも回生ブレーキがあります。
『ハイブリッドじゃないと意味がない？』と心配する必要はありません。違うのは、ためた電気で「モーターだけで走れるか」「エンジンを手助けするだけか」という点です。
「回生を多用すると、ブレーキパッドは減らないの？」
回生が減速の一部を受け持つ分、パッドの出番は減ると考えられます。とはいえ、まったく使わないわけではありません。
止まりきる直前や強いブレーキでは、ふつうのブレーキが働きます。パッドの残りの量は、車検や定期点検で確かめてもらいましょう。
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よくある質問
ハイブリッドの回生ブレーキとは何ですか？
減速する時にモーターを発電機として回し、その電気を駆動用電池にためる仕組みです。ためた電気は発進や加速の時にモーターを動かすのに使われます。
回生ブレーキを効かせるにはどう運転すればいいですか？
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良くなりません。トヨタのよくある質問では、Nでは減速時に回生ブレーキが効かず、かえって燃費が悪くなる場合があると案内されています。
マイルドハイブリッドにも回生ブレーキはありますか？
あります。スズキやマツダのマイルドハイブリッドは、減速時のエネルギーで発電して専用バッテリーにためると説明しています。ためた電気は主に加速時のエンジンの手助けに使われます。
まとめ
- ハイブリッドの回生ブレーキは、減速の勢いを電気に変えて電池にためる仕組み
- ブレーキペダルを踏んだ時も回生ブレーキで充電される
- 効きやすいのは早めでゆるやかな減速、急ブレーキやNでは働きにくい
- マイルドハイブリッドにも回生の仕組みがあり、使い道が方式で違う
- 乗り換えるなら、今の車の売却額で実質の負担が変わるので相場を先に知っておく
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